Petitie aan tweede kamer betreffende Tracekeuze

Datum: 10-04-2007

Het Samenwerkingsverband IJzeren Rijn verzoekt de fracties in de Tweede Kamer der Staten Generaal een motie in procedure te brengen die er toe leidt dat:

1. Het gebruik van het baanvak Budel - Weert wordt bevroren totdat alle noodzakelijke werkzaamheden aan het historische tracé, zoals aangegeven in de motie Hessels/Hofstra, nr. 14, zijn uitgevoerd;
2. De Minister bij zijn ambtsgenoten uit Duitsland en België sondeert in hoeverre zij bereid zijn mee te werken aan een integrale aanpak met betrekking tot de tracékeuze, waarbij mede rekening wordt gehouden met Belgische belangen en het Duitse Gutachten;
3. Behoud van veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid in steden en dorpen in de drie landen als kaderstellend uitgangspunt wordt gehanteerd waarbij op uitvoeringsniveau de Europese of eigen nationale wetgeving leidend is en andere spoorverbindingen, zoals bijvoorbeeld de Betuweroute (in Nederland), als referentie gelden. Hierbij spelen recente ontwikkelingen en overwegingen een cruciale rol. Deze zijn als volgt samen te vatten:

• Delen van het historische tracé van de IJzeren Rijn grote problemen kennen met betrekking tot leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid in 16 steden en dorpen in Duitsland, Nederland en België.
• Onder het historische tracé de verbinding van Antwerpen naar Duisburg wordt verstaan conform het verdrag uit 1873;
• Zes Tweede Kamerfracties (CDA, PvdA, VVD, SP, GroenLinks en D66) zich op 13 november 2006 in Weert unaniem hebben uitgesproken tegen het gebruik van het historische tracé dwars door steden en dorpen en tegen het voorgenomen tijdelijk gebruik van (delen) van het historische tracé, met name het gedeelte Weert-Budel. Zeven fracties van Provinciale Staten van Limburg en Noord-Brabant op 26 februari 2007 in Budel dit standpunt unaniem hebben bevestigd.
• In Duitsland een studie is uitgevoerd naar het gewenste tracé op Duits grondgebied en vanuit Duits perspectief.
• De uitkomsten van deze studie nog niet openbaar zijn.
• Diverse relevante gemeenten in Nord-Rhein Westfalen zich al richtinggevend hebben uitgelaten over de onderzochte varianten uit deze studie.
• Het historische tracé van de IJzeren Rijn in Nord-Rhein Westfalen via de Meinweg en Wegberg volgens perspublicaties niet de voorkeur heeft.
• De afwikkeling van goederenvervoer via de IJzeren Rijn in Nord-Rhein Westfalen zich lijkt te concentreren op varianten ten noorden van Roermond.
• De regio Venlo een aansluiting ten noorden van Venlo als wenselijk ziet voor haar verdere
  economische ontwikkeling. Duitsland een sleutelpositie bezit in de uiteindelijke tracékeuze voor een IJzeren Rijn.
• Het realiseren van een IJzeren Rijn via een ander dan het historische tracé alleen mogelijk is als België daar medewerking aan verleent conform het arbitrageverdrag.
• Genoemde zes fracties voorstander zijn van een integrale aanpak waarbij het gehele tracé in België, Nederland en Duitsland wordt bezien.
• Genoemde fracties van mening zijn dat zij vanuit de Kamer een eigen Nederlandse koers willen bepalen; preventief en niet afwachtend of reactief.
• De Tweede Kamer zich in de motie Hessels-Hofstra heeft uitgesproken niet over te gaan tot reactivering van het historische tracé van de IJzeren Rijn, voordat de in de motie Hessels/Hofstra, nr. 14, omschreven aanpassingen aan het tracé zijn gerealiseerd.
• Het reactiveren van het tracégedeelte Budel-Weert wordt gezien als feitelijke reactivering van een deel van het historische tracé alwaar maatregelen noodzakelijk zijn conform de motie Hessels-Hofstra.
• Het IVAM-rapport inzicht geeft in de totale economische schade tussen de Belgische en Duitse grens (zie IVAM-rapport 2001).
• Het reactiveren van het tracégedeelte Budel – Weert alleen al leidt tot een economische schade ad 185 miljoen euro bij het bungalowpark Weerterbergen (zie brief van Roompot Recreatie Beheer BV).
• Het tracégedeelte Budel-Weert, in de periode 1991 tot 1 januari 2007, een bestendig gebruik kende van ten hoogste 0,2 treinen per dag.